液化天然气驱动的新造船仍将是全球舰队的一小部分

根据国际海事战略组织(MSI)的数据,以液化天然气为燃料的新造船将继续成为全球舰队的一小部分,这将证实2012年有关此事的研究结论。

MSI表示,近几个月来,人们对液化天然气的兴趣有所增加,据报道或与主要货运部门达成了几笔交易。

该公司表示:“虽然天然气显然不是减少运输中温室气体排放量的长期解决方案,但有人认为,它为那些今天需要解决方案的公司提供了桥梁,而其他燃料技术的发展还处于起步阶段。” 。

MSI使用来自IHSMarkit和其他来源的数据研究了LNG燃料船的当前船队和订单。该领域的主要区别之一是准备好的LNG船和LNG燃料船。

一些业主选择建造前者,并向船级社发出设计通知,告知其成品气。这些船具有用于LNG燃料箱的空间以及用于低温的支撑材料,可以转换为双燃料运行的发动机以及用于管道和通风的空间。

这为船东和船厂提供了灵活性,可以限制初始投资支出,同时可以计划将来转换为双燃料的大量费用。一个这样的例子是赫伯罗特(Hapag Lloyd)将一艘15,000 TEU集装箱船Sajir从准备就绪的LNG转换为LNG,耗资3,000万美元。

尽管准备就绪的液化天然气船比标准船造价昂贵,但前提是要面向未来,并为船东提供可选性和灵活性,这可以在船的使用寿命内减轻额外的前期成本。

外表

液化天然气驱动的新造船虽然意义重大,并涉及大量资本的部署,但它将不仅是全球机队的很小一部分,而且在未来的新造船市场中也将占很小的比例。

MSI编制的估算表明,到2023年全部交付时,这支船队将消耗350万吨的LNG,与2019年估计不到50万吨的LNG燃料市场相比,这是一个巨大的增长。

为了说明这一点,MSI于2012年在劳埃德船级社(Lloyds Register)发布的一份报告中首先分析了此问题。在该研究中,该公司认为IMO2020法规将是采用液化天然气作为燃料的主要诱因。

当时,MSI预测2020年之前全球几乎没有LNG吸收量,但到2025年消费量将加速增长至7-9吨/年。基于当前的吸收量,该总量更可能约为5-6吨/年,假设液化天然气车队的进一步发展。

如果准备就绪的液化天然气车队完全转换为液化天然气运营,它将使目前的液化天然气燃料成分相形见and,到2025年,最大的潜在液化天然气动力车队总产量将接近4500万吨。

在这种情况下,如果造船厂能够完成所需的转换,那么LNG燃料市场的规模将跃升至10-11吨/吨。

MSI估计,如果将所有准备就绪的液化天然气船全部转换为液化天然气,那么液化天然气驱动的船队总数将仅占全球燃料和船用燃料总消耗量的3%以上,而对更广泛的液化天然气市场的影响则将更小,仅为1.8%总需求。

除了主要租船人的举动外,鉴于船东需要克服的成本和技术壁垒以及提高采用吸引力所需要的激励措施,很难将液化天然气作为燃料而不是占世界船队的一小部分。

作者:LNG World News Staff
原文:https://www.lngworldnews.com/lng-fuelled-newbuildings-to-remain-minor-component-of-global-fleet/

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